Vicor的48V供电架构可以支持12V系统

特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了传统的12V低压供电网络，转而全部采用48V配置。这可能是大多数汽车制造商的最终目标，但电源模块可以帮助立即轻松过渡到48V电源，允许汽车制造商继续使用所有可靠的传统12V设备，同时为未来的48V汽车做好规划。

新的48V汽车不需要单独的12V电池来为低压系统供电

电源模块供应商Vicor公司指出，汽车制造商可以在汽车中获得48V电源系统的优势，而无需立即更换目前汽车中使用的诸多常见的12V设备。

特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了传统的12V低压电源网络，转而全部采用48V配置。Vicor汽车全球营销总监Greg Green表示，这可能也是其他汽车制造商的最终目标，但这些公司希望能有一定的缓冲时间，逐步淘汰已经证明非常可靠的12V设备。

Green指出，汽车中有超过100种12V设备，这些设备的替换都需要进行测试。“要用48V设备替代12V设备，需要数千个小时和数十万美元的测试费用。”他说道。

Vicor的48V区域电源模块使汽车制造商能够将汽车中的电线规格降低到10号，同时为需要48V电源的设备提供高压电源。但它们也可以为汽车制造商希望继续使用的那些传统设备提供12伏电源，直到他们测试并开发出最终的48V替代品，Green说道。

一些汽车制造商解决这个问题的办法是，安装一个12V电池来运行单独的12V供电网络，但Vicor的电源模块可以将电动汽车高压电池的电源转换为低压，因此不需要单独的12V电池。这样就可以将汽车重量减轻29磅，消除电动汽车由于牵引电池而过重的担忧。

“我们的DC-DC转换设备工作速度非常快，使我们可以创建一个虚拟电池而不是48V电池。”Green解释说，“我们能够以每秒800万安培的速度转换电源，和大多数电池输送电源的速度一样快甚至更快。”

进入汽车行业已有一段时间的人还记得，人们早在二三十年前就说汽车将采用48V，但却从未实现。“21世纪初，我们又听到，48V是即将流行的下一个趋势。”Green回忆说。

但12V设备的惯性，以及它们的低成本和可靠性，成了48V电源普及的障碍，将这项技术的应用范围仅限于发动机启停系统、后轮转向和主动悬架等孤立的子系统。

Green指出，向电动汽车的转变意味着发电不再依赖熟悉的12V交流发电机，使汽车制造商可以轻松顺利地完成转变。现在，我们使用高压电池，其电压必须转换为各种设备可用的电压。“必须对高压电池的电源进行降压时，48V自然而然成了第一个中间电压。”他说道。

这是因为，在有人接触到电源组件时，它的电压低于对人造成伤害的阈值，同时可以为那些需要低压电源的应用提供合适的功率水平。

对于不需要48V电源的应用，汽车制造商没有太多的动力去急于转换到48V电源，而Vicor能够实时提供12V电源，可以保留一些传统12V系统，这种想法更加吸引人。